Ein 28-jähriger Mann ist in Berlin wegen eines tödlichen Verkehrsunfalls nach den Feierlichkeiten zur Fußball-Europameisterschaft 2024 zu einer Bewährungsstrafe von einem Jahr und zehn Monaten verurteilt worden. Das Amtsgericht Tiergarten sprach ihn der fahrlässigen Tötung, der fahrlässigen Gefährdung des Straßenverkehrs und der Fahrerflucht schuldig.
Der Unfall ereignete sich am Abend des 26. Juni 2024 nach dem EM-Sieg der Türkei gegen Tschechien. Laut Gericht war der Türke mit einem geliehenen Mercedes-AMG mit rund 100 km/h durch die Berliner Innenstadt unterwegs – erlaubt waren 50 km/h.
An einer Kreuzung erfasste er einen 67-jährigen Fußgänger, der die Straße überquerte. Das Opfer wurde mehr als 20 Meter durch die Luft geschleudert und starb an den Folgen des Aufpralls. Nach dem Unfall fuhr der Türke zunächst davon. Rund eine Stunde später stellte er sich gemeinsam mit seinem Vater der Polizei.
Vor Gericht zeigte sich der Angeklagte reumütig und sprach von einem Fehler. Mehrere Zeugen schilderten jedoch, dass er vor dem Unfall stark beschleunigt und seinen Motor aufheulen lassen habe.
Ein Gutachter kam zum Schluss, dass der Fahrer bei Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung rechtzeitig vor dem Fußgänger hätte anhalten können. Zusätzlich zur Bewährungsstrafe wurde dem 28-Jährigen die Fahrerlaubnis für zweieinhalb Jahre entzogen. Das Urteil ist noch nicht rechtskräftig.
Den Wirtschaftsbossen platzt reihenweise der Kragen angesichts des planlosen Herumstolperns der Regierung, deren Hinhaltetaktik und stoischer Untätigkeit bei gleichzeitig implodierender Wirtschaft. So wie jetzt Nikolas Stihl, Aufsichtsratschef des Stihl-Konzerns.
Nikolas Stihl, Aufsichtsratschef des Weltmarktführers für Motorsägen, hat in der Sendung “Maischberger” eine unmissverständliche Botschaft an Bundeskanzler Friedrich Merz gerichtet. Er sagte wörtlich: „Friedrich Merz hat einen Schwimmwettbewerb ausgerufen. Aber er schickt uns mit einer Bleiweste ins Becken. Was bleibt: Schwimmflügel.“ Stihl hätte sich gewünscht, dass „mehr umgesetzt worden wäre“.
Hochsteuerland mit absurd teurer Bürokratie – es kann nicht mehr funktionieren
Nikolas Stihl räumt ein: „Deutschland war immer ein Hochsteuerland. Aber wir haben immer gezeigt, dass wir trotz hoher Steuern erfolgreich sein können.“ Dennoch mahnt er, die Wirtschaft müsse jetzt endlich ins Wachstum kommen. Stattdessen sieht er hierzulande eine „groteske Bürokratie“, die den Standort lähmt.
Weltmarktführer mit Rekordzahlen – und doch droht der Absprung
Stihl ist die meistverkaufte Motorsäge der Welt. Im Geschäftsjahr 2025 erzielte das Familienunternehmen einen Umsatz von 5,48 Milliarden Euro. Der Anteil der Akku-Geräte stieg auf 28 Prozent, nach 25 Prozent im Vorjahr. Trotz dieses Erfolgs und trotz eines Stammhauses in Schwaben, in dem 120 unterschiedliche Nationen arbeiten, denkt Nikolas Stihl laut über Abwanderung nach – etwa in die Schweiz, wo es weniger Urlaub für die Mitarbeiter und mehr Arbeitswillen gebe.
Neutral in der Politik, unmissverständlich in der Warnung
Nikolas Stihl betont: „Wir sind ein freies Land. Es steht mir nicht zu, meinen Mitarbeitern zu sagen, wen man wählen soll.“ Gleichzeitig lässt er keinen Zweifel an der Dringlichkeit: „Bei allem Optimismus: Wenn Deutschland jetzt nicht dramatisch umlenkt, werden wir in 2027 noch mehr Insolvenzen und Abwanderungen in andere Länder erleben. Zeit, endlich aufzuwachen.“
Der stille Ruf der Schweiz: Weniger Ferien, mehr Zukunft
Die Drohung mit dem Standortwechsel ist keine leere Geste. Sie zeigt, wie selbst erfolgreiche deutsche Familienunternehmen die Geduld verlieren, wenn Bürokratie und Untätigkeit den Erfolg ersticken. Stihl macht deutlich: Ohne Kurswechsel wird aus dem einstigen Motor der Wirtschaft ein Abwanderungsmotor.
Beamte des Stadtpolizeikommandos Favoriten wurden gestern zum Viktor-Adler-Markt aufgrund einer Auseinandersetzung zwischen mehreren Männern gerufen. Als die Beamten eintrafen, machte ein 28-jähriger Mann auf sich aufmerksam. Er soll von einem Mann bedroht worden sein, welcher anschließend Richtung Quellenstraße flüchtete. Die Beamten konnten den Tatverdächtigen innerhalb kurzer Zeit anhalten. Im Zuge der Sachverhaltsklärung stellte sich heraus, dass der Angehaltene, ein 27-Jähriger (StA.: Syrien) bereits in der Vergangenheit mehrfach sowohl den 28-Jährigen, als auch seine beiden Brüder, bedrohte und auch körperlich attackiert haben soll. Die vorangegangenen Vorfälle wurden bereits zur Anzeige gebracht. Am gestrigen Tag soll der Tatverdächtige einen der Brüder erneut mit dem Umbringen bedroht haben. Er wurde durch die Beamten vorläufig festgenommen und befindet sich derzeit in polizeilicher Anhaltung.
Am 3. Juni gegen 23.20 Uhr kam es am Bahnhofplatz zu einer größeren Auseinandersetzung zwischen mehreren, zumeist namentlich bekannten Personen. Einer von ihnen soll dabei auch ein Messer gezogen und verwendet haben. Nach derzeitigem Ermittlungsstand wurde ein 31-jähriger Traunsteiner mit türkischer Staatsangehörigkeit durch den Messerangriff leicht verletzt. Da es sich bei der Verletzung allerdings lediglich um eine oberflächliche Schnittwunde handelte, bedurfte es keiner ärztlichen Versorgung vor Ort.
Als Tatverdächtiger konnte im Zuge der Ermittlungen ein 20-jähriger Traunreuter mit afghanischer Staatsangehörigkeit ermittelt werden. Dieser wiederum konnte noch während der Nacht im Laufe der Fahndungsmaßnahmen vorläufig festgenommen werden. Nach Rücksprache mit der verständigten Staatsanwaltschaft wurde er nach Abschluss der polizeilichen Maßnahmen dann jedoch wieder auf freien Fuß gesetzt. Den jungen Mann erwartet nun eine Anzeige wegen gefährlicher Körperverletzung.
Die Verfechter der Klimaneutralität fordern, dass die USA und Europa bis 2035 vollständig auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Um dieses Ziel zu erreichen, wäre ein enormer Ausbau des Stromnetzes erforderlich, und zwar in einem Ausmaß, das finanziell und physisch unpraktisch, wenn nicht gar unmöglich ist.
Mehrere Studien schätzen, dass eine vollständige Umstellung auf Elektrofahrzeuge den Gesamtstrombedarf um etwa 10 % erhöhen würde – ein Wert, der laut den Studien kaum zu realisieren ist. Diese Prognosen vernachlässigen jedoch einige Faktoren. Tatsächlich würde eine vollständige Umstellung den Strombedarf wahrscheinlich um ein Vielfaches dieser Schätzungen steigern und ein ohnehin schon unpraktisches Vorhaben unmöglich machen.
Ende 2024 umfasste die weltweite Flotte an Elektroautos fast 58 Millionen Fahrzeuge , was etwa 4 % des gesamten Pkw-Bestands entsprach. Diese Flotte verbrauchte 2024 rund 180 TWh Strom, was etwa 0,7 % des weltweiten Endstromverbrauchs ausmachte. Hochgerechnet auf die gesamte Welt würde die Umstellung aller Fahrzeuge auf Elektroantrieb einen zusätzlichen jährlichen Strombedarf von etwa 3.000 bis 3.400 TWh ergeben. Dies steht im Gegensatz zum von der IEA prognostizierten weltweiten Stromverbrauch von 30.856 TWh im Jahr 2024 und bedeutet einen Anstieg von etwa 10 %.
Diese geradlinige Hochrechnung ist mit ziemlicher Sicherheit eine erhebliche Unterschätzung, und zwar aus fünf strukturellen Gründen.
Erstens wird der Fernverkehr mit Lkw in den aktuellen Daten zu Elektrofahrzeugen nahezu nicht berücksichtigt. Schwere Fernverkehrs-Lkw verbrauchen heute mehr als die Hälfte des gesamten Ölbedarfs im Straßengüterverkehr, gehören aber nach wie vor zu den Fahrzeugsegmenten, die am schwierigsten zu elektrifizieren sind. Bezüglich des Energiebedarfs könnte die vollständige Elektrifizierung von Lkw bis 2050 den globalen Stromverbrauch um etwa 3 % erhöhen , zusätzlich zum Bedarf an Pkw-Strom. Der Kraftstoffverbrauch schwerer Lkw ist pro Fahrzeug 2- bis 3-mal höher als bei leichten Lkw, und die jährlich zurückgelegten Strecken sind im Fernverkehr 3- bis 5-mal höher. Die aktuellen Stromverbrauchsdaten für Elektrofahrzeuge basieren fast ausschließlich auf Pkw-Daten und berücksichtigen den Güterverkehr nicht.
Zweitens verfälscht der Zweitwageneffekt die aktuellen Reichweitenangaben pro Elektrofahrzeug. Viele heutige Besitzer von Elektrofahrzeugen nutzen ihr Elektroauto für Kurzstrecken und ein zweites Fahrzeug mit Verbrennungsmotor für längere Strecken, wodurch sich die gesamten Fahrzeugkilometer eines Haushalts auf zwei Antriebe verteilen. Eine vollständige Umstellung auf Elektroantrieb beseitigt diese Aufteilung; jeder Kilometer, auch die längsten Fahrten, muss dann ausschließlich elektrisch zurückgelegt werden.
Drittens verzerren Plug-in-Hybride die aktuelle Verbrauchsbasis in die falsche Richtung. Viele Fahrzeuge, die in den aktuellen Statistiken zum Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen erfasst werden, sind Plug-in-Hybride, die nur einen Teil ihres Strombedarfs mit Strom decken, der Rest wird mit Benzin betrieben. Eine vollständige Umrüstung würde diese Fahrzeuge durch Fahrzeuge mit 100 % elektrischem Verbrauch ersetzen, wodurch die aktuellen Stromverbrauchswerte pro Fahrzeug den tatsächlichen Bedarf eines rein elektrischen Fahrzeugs unterschätzen.
Viertens dämpft die Reichweitenangst die Nachfrage heute auf eine Weise, die bei einer vollständigen Umstellung verschwinden würde. Manche Fahrten mit Verbrennern werden gerade deshalb unternommen, weil die Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten oder die Reichweitenbeschränkungen das Elektrofahrzeug für diesen Anwendungsfall unpraktisch machen. Eine vollständige Umstellung zwingt all diese Fahrten, unabhängig von der Infrastrukturbereitschaft, auf das Stromnetz.
Fünftens weisen Nutzfahrzeuge und Flottenfahrzeuge deutlich höhere Nutzungszyklen auf als die Pkw, die die aktuellen Daten zu Elektrofahrzeugen dominieren. Lieferwagen, Stadtbusse, Landmaschinen und Baumaschinen arbeiten mit höheren Auslastungsgraden und einem höheren Energieverbrauch pro Fahrzeug als Pkw, von denen die 180 TWh als Basiswert abgeleitet wurden. Laut Schätzungen des MIT Climate würde eine rein elektrische Fahrzeugflotte zwischen 13 % und 29 % des gesamten Stromverbrauchs der USA ausmachen – bereits ein Vielfaches dessen, was eine lineare Hochrechnung der aktuellen Daten zu Elektrofahrzeugen ergibt. Diese Zahl berücksichtigt jedoch nur die US-amerikanische Pkw-Flotte, nicht den globalen Schwerlastverkehr.
Allein in den USA würde eine vollständige Umstellung der Pkw-Flotte auf Elektroantrieb einen Ausbau des Stromnetzes um etwa 1 bis 2 Billionen kWh erfordern , was einem Anstieg des gesamten US-Strombedarfs um 25 bis 35 % entspräche. Hochgerechnet auf die Weltwirtschaft, mit einem Fahrzeugmix, der deutlich stärker auf Güterverkehr ausgerichtet und dessen Infrastruktur schlechter ist als die des US-Pkw-Bestands, wäre der tatsächliche Bedarfsanstieg wesentlich höher als jede Zahl, die sich aus den derzeit 58 Millionen überwiegend als Pkw genutzten Elektrofahrzeugen ergibt.
Die Erzeugung zusätzlicher Elektrizität ist nur ein Teil des Problems. Dieser Strom muss von den Erzeugungsanlagen zu den Orten transportiert werden, an denen Millionen von Fahrzeugen gleichzeitig parken und laden. Das Übertragungsnetz ist jedoch nicht für den aktuellen Bedarf ausgelegt, geschweige denn für eine vollständig elektrifizierte Fahrzeugflotte. Laut der nationalen Übertragungsnetzplanungsstudie des US-Energieministeriums (DOE) aus dem Jahr 2024 benötigen die USA jährlich rund 5.000 Meilen (ca. 8.000 km) neuer Hochleistungsübertragungsleitungen, um die Netzstabilität zu gewährleisten und die Nachfrage zu decken. Im Jahr 2024 wurden lediglich 888 Meilen (ca. 1.430 km) gebaut – das drittniedrigste Ergebnis der letzten 15 Jahre.
Die jährlichen Ausgaben für Übertragungsleitungen haben mit über 25 Milliarden US-Dollar einen Höchststand erreicht . Dennoch bauen die USA in den 2020er Jahren nur 20 % so viele neue Übertragungsleitungen wie in der ersten Hälfte der 2010er Jahre. Der durchschnittliche Zubau sank von 1.700 Meilen pro Jahr (2010–2014) auf 925 Meilen (2015–2019) und schließlich auf lediglich 350 Meilen pro Jahr (2020–2023). Allein im Jahr 2013 wurden fast 4.000 Meilen neu gebaut. Es wird mehr Geld ausgegeben, aber weniger gebaut, und die Kluft zwischen dem Bedarf des Stromnetzes und dem tatsächlichen Ausbau vergrößert sich jährlich. Eine Studie des US-Energieministeriums (DOE) fordert, die regionale Übertragungskapazität bis 2050 mindestens zu verdoppeln und die überregionale sogar zu vervierfachen – und das noch bevor der zusätzliche Bedarf durch die vollständige Umstellung auf Elektromobilität berücksichtigt wird.
Das zweite, sich verschärfende Problem ist die Energiequelle des Stromnetzes, das die Ladevorgänge tatsächlich durchführen würde. Das implizite Versprechen der Elektromobilitätspolitik ist die Emissionsreduzierung , doch dieses Versprechen hängt vollständig von der Art der Stromerzeugung ab. Die IEA bestätigt, dass fossile Brennstoffe im Jahr 2024 fast 60 % der weltweiten Stromerzeugung ausmachten, wobei allein Kohle 35 % beisteuerte – die größte einzelne Energiequelle weltweit, eine Position, die sie seit über 50 Jahren innehat.
Im Jahr 2024 erreichte die weltweite Stromerzeugung aus Kohlekraftwerken mit fast 10.700 TWh einen neuen Höchststand. Die Länder, die den Großteil des zukünftigen Strombedarfs für die Fahrzeugelektrifizierung decken würden, sind genau diejenigen, die am stärksten von Kohle abhängig sind. In China, dem größten Stromversorger der Welt, deckte Kohle im Jahr 2024 fast 60 % der Stromerzeugung ab. In Indien kam Kohle zu fast drei Vierteln der Stromversorgung.
Eine in Nature Communications Earth & Environment veröffentlichte Ökobilanz ergab, dass die Emissionsintensität von batterieelektrischen Fahrzeugen in den kohleintensiven nördlichen Provinzen Chinas höher ist als in den südlichen Provinzen. Die Schwefeldioxidemissionen steigen dort um 10 % und die Feinstaubemissionen um 20 % im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Das Laden einer globalen Fahrzeugflotte an diesen Stromnetzen beseitigt die Fahrzeugemissionen nicht, sondern verlagert sie lediglich vom Auspuff zum Kraftwerk, wobei zusätzlich Übertragungsverluste hinzukommen.
Die Spritzen-Pandemie war ein gezieltes und international verabredetes gentechnischen Massenexperiment mit Hilfe des Militärs.
Was wir von Anfang an gesehen und vermutet haben, wurde jetzt durch ein interdisziplinäres Team in den USA bestätigt und veröffentlicht:
Spezifische Chargennummern verursachten 4 % mehr Nebenwirkungen als andere. Keine zufällige Variation. Keine Fertigungsinkonsistenz. Ein absichtliches, systematisches Muster.
– Chargennummern, die mit 20A bis 20F enden: Nahezu null Nebenwirkungen. Kochsalzlösung. Placebo. Wasser mit Etikett.
– Chargennummern, die mit 21K bis 21X enden: Moderate Nebenwirkungen. Müdigkeit. Myokarditis. Blutgerinnsel. Hospitalisierungsraten 300 % über dem Ausgangswert.
– Chargennummern, die mit 22R bis 22Z enden: Katastrophal. Schlaganfall. Herzstillstand. Neurologische Schäden. Sterberaten 8.100 % über der statistischen Norm für jedes pharmazeutische Produkt in der Geschichte.
Drei Stufen. Drei Formeln. Verteilt in einem Muster, das sicherstellte, dass kein einzelnes Krankenhaus, keine einzelne Stadt, keine einzelne Demografie genug katastrophale Dosen erhielt, um ein offensichtliches statistisches Signal auszulösen. Sie verteilten den Schaden dünn genug, um es „seltene Nebenwirkungen“ zu nennen. Aber es war nicht selten. Es war gezielt.
Das Verteilungsmuster war nicht zufällig. Die katastrophalen Chargen wurden überproportional an spezifische Postleitzahlen versendet. Postleitzahlen mit hohen Konzentrationen von Militärveteranen. Ersthelfern. Unabhängigen Unternehmern. Gemeinschaften mit historisch niedriger Einhaltung föderaler Vorgaben. Die Menschen, die am ehesten Widerstand leisten würden, erhielten die gefährlichsten Dosen.
Die moderaten Chargen gingen an städtische Zentren mit hohem Medienkonsum – Bevölkerungsgruppen, die milde Symptome melden würden, gesagt bekämen, es sei „normal“, und ohne Fragen zu Auffrischungsimpfungen zurückkehren würden.
Die Placebo-Chargen gingen an Politiker, Medienfiguren und pharmazeutische Führungskräfte. Die Menschen, die es vor der Kamera beworben haben. Die Menschen, die Ihnen sagten, es sei „sicher und wirksam“, während sie Kochsalzlösung erhielten. Sie haben denselben Schuss im Fernsehen genommen. Sie haben nicht dieselbe Formel genommen.
Die 12.000 Chargennummern sind nun kartiert. Jede Charge. Jedes Ziel. Jedes Ergebnis. Die Daten sind auf der Blockchain. Sie können nicht zurückgezogen werden. Der ehemalige FDA-Regulierer im Team reichte den Datensatz mit einer einzigen Erklärung beim Militärtribunal ein: „Das war keine Fahrlässigkeit. Das war ein Waffeneinsatzprotokoll, getarnt als öffentliche Gesundheit.“
Die UN hat gewählt und Deutschland eine kräftige Klatsche verpasst, indem sie seine Bewerbung um einen nicht ständigen Sitz im Sicherheitsrat krachend scheitern ließ. Die Pointe des Vorgangs war, dass Annalena Baerbock das Abstimmungsergebnis verkünden und den anschließenden Jubel über sich ergehen lassen musste.
Ob ihr klar war, dass es auch eine Reaktion auf ihre Selbstinstallation als Präsidentin der UN-Generalversammlung war? Zweifel sind angebracht, denn Baerbock gehört zu den „starken Frauen“ wie Bärbel Bas, die unfähig zu sein scheinen, ihre eigene Wirkung zu reflektieren.
Drei Jahre lang hat Baerbock anscheinend ihr Amt als Laufsteg für Modevorführungen benutzt und die Welt permanent moralisch belehrt. Nun ist klar, dass ihre Selbstinszenierung nicht gut angekommen ist. Die Welt hat deutsche Moralvorlesungen satt.
Das hat auch Außenminister Wadephul zu spüren bekommen, der sich in die Tradition von Baerbock gestellt hat, statt für Deutschland eine Außenpolitik zu machen, die diesen Namen wieder verdient. Das Votum ist aber auch eine Ansage an Außenkanzler Merz, der seinerzeit die Selbstermächtigung Baerbocks abgenickt hat.
Deutschland wird gerade noch als Zahlmeister akzeptiert, kann aber daraus keine Zustimmung erkaufen, auch wenn es zweitstärkster Zahlmeister des Gremiums ist, das Germoney nun nicht haben will.
Leider muss befürchtet werden, dass unsere Herrschenden, denn Regierende kann man sie kaum nennen, aus der Mega-Pleite lernen. Sie werden weiter unser Steuergeld mit vollen Händen rausschmeißen und die Welt mit ihrem Moralisieren nerven, bis – ja, bis – die Realität dem ein Ende setzt. Hoffentlich lässt das nicht mehr allzu lange auf sich warten.
Der Südtiroler Landtag hat am Mittwoch einen Änderungsvorschlag von Landesrat Hubert Messner (SVP) verabschiedet, der die rechtlichen Grundlagen für den medizinisch assistierten Suizid in Südtirol schaffen soll. Hintergrund ist das Fehlen einer entsprechenden staatlichen Regelung auf nationaler Ebene.
Vorgesehen ist die Einrichtung einer ständigen multidisziplinären Kommission. Diese soll künftig die Voraussetzungen für den Zugang zum assistierten Suizid, die entsprechenden Verfahren, die Überprüfung der Voraussetzungen sowie die Begleitung und Kostenübernahme regeln und überwachen.
Kritik an dem Vorhaben kommt von der Bewegung für das Leben Südtirol. Deren Vizevorsitzender, Francesco Avanzini, stellt die Einführung des assistierten Suizids grundsätzlich infrage. Aus seiner Sicht bestehe die Aufgabe von Ärzten darin, Leben zu schützen und zu erhalten. Der assistierte Suizid beseitige nicht das Leid, sondern beende das Leben des leidenden Menschen.
Francesco Avanzini fordert stattdessen einen stärkeren Ausbau der Palliativversorgung. Seit Jahren werde auf den Bedarf an zusätzlichen Fachkräften in diesem Bereich hingewiesen.
Die Sterbehilfe sei für ihn kein gesellschaftlicher Fortschritt, sondern Ausdruck einer problematischen Entwicklung im Umgang mit Krankheit, Leiden und dem Lebensende.
Mit der Entscheidung des Landtags rückt die Einführung einer Regelung zum assistierten Suizid in Südtirol nun näher. Die gesellschaftliche und ethische Debatte darüber dürfte jedoch weiter an Intensität gewinnen.
Deutschlands „Firewall“, schließt die Zusammenarbeit mit der rechten Alternative für Deutschland (AfD) mit einem großen Teil der Wählerschaft weiter aus, wobei neue Umfragen zeigen, dass die Wähler jetzt über die Weigerung der regierenden CDU, mit der konservativen Partei zusammenzuarbeiten, geteilter Meinung sind.
Laut der jüngsten Deutschlandtrend-Umfrage von Infratest Dimap für ARD und Welt sagen 47 Prozent der Deutschen nun, dass der Ausschluss der CDU aus der Zusammenarbeit mit der AfD nicht gut ist, während der gleiche Anteil für richtig hält. Das ist eine deutliche Verschiebung seit September 2024, mit einem Widerstand gegen die Haltung, die um 12 Punkte steigt und die Unterstützung um 13 Punkte zu sinken.
Die Zahlen kommen, da die AfD die stärkste Partei Deutschlands in der nationalen Umfrage bleibt. Infrets Dimap setzt die AfD unverändert auf 27 Prozent, vor der CDU/CSU auf 23 Prozent, wobei die Grünen auf 14 Prozent, die SPD auf 13 Prozent und die Linkspartei auf 10 Prozent liegen. Die FDP und die BSW würden beide unter der Fünf-Prozent-Schwelle für den Einzug ins Parlament bleiben.
Die Position der CDU hat bei den eigenen Wählern immer noch eine klarere Unterstützung, wobei 62 Prozent der CDU/CSU-Anhänger sagen, dass der Ausschluss der Zusammenarbeit mit der AfD richtig ist. Das allgemeine nationale Bild deutet jedoch darauf hin, dass die Politik nicht mehr von einer klaren öffentlichen Mehrheit unterstützt wird.
Die Ost-West-Kluft ist besonders stark in der AfD-Frage. In Westdeutschland unterstützt eine knappe Mehrheit nach wie vor den Ausschluss der Zusammenarbeit mit der AfD (50 Prozent dafür zu 45 Prozent dagegen). Im Osten, wo die AfD einen Teil ihrer stärksten Unterstützung aufgebaut hat, spricht sich eine klare Mehrheit gegen die Haltung der CDU aus (58 Prozent gegen 38 Prozent dafür).
Die Umfrage deutet auch auf eine tiefere Vertrauenskrise in die etablierten Parteien Deutschlands hin. Nur die Hälfte der Befragten gab an, dass sie ihre bevorzugte Partei aus Überzeugung unterstützen, während 46 Prozent sagten, dass ihre Wahl von Enttäuschungen über die Alternativen getrieben sei. Als die gleiche Frage im Jahr 2018 gestellt wurde, sagten 61 Prozent, dass die Verurteilung der Hauptgrund für ihre Parteipräferenz sei.
Diese Enttäuschung ist besonders bei den AfD-Wählern ausgeprägt. Die Umfrage ergab, dass 57 Prozent der AfD-Anhänger in erster Linie durch Frustration über andere Parteien motiviert sind, obwohl die Partei auch bei ihrem politischen Programm in ihrer eigenen Basis stark abschneidet.
Die Ergebnisse kommen nach einer Reihe von starken Ergebnissen und Umfrage-Boosts für die AfD, insbesondere in Ostdeutschland. Im vergangenen Monat gewann der AfD-Politiker René Stadtkewitz mit 58,4 Prozent der Stimmen eine vorgezogene Bürgermeisterwahl in Zehdenick, wobei er der erste direkt gewählte Bürgermeister der Partei im Staat wurde. Separate Regionalumfragen haben auch die Partei an der Schwelle zu absoluten Mehrheiten in Sachsen und Sachsen-Anhalt gezeigt.
AfD-Co-Chefin Alice Weidel hat den Trend als Teil einer breiteren politischen Neuausrichtung dargestellt und nach früheren Umfragegewinnen geschrieben: “Die politische Verschiebung ist unvermeidlich – wir werden die Interessen unseres Landes und unserer Bürger wieder in den Vordergrund stellen!”
Der Druck auf die CDU wird durch tiefe Unzufriedenheit mit Bundeskanzler Friedrich Merz und der Bundesregierung verstärkt. Nach den von der Welt zitierten Deutschlandtrend-Zahlen sind nur 16 Prozent der Deutschen mit der Performance von Merz zufrieden, 82 Prozent sind unzufrieden. Insgesamt sind nur 12 Prozent mit der Bundesregierung zufrieden oder sehr zufrieden, verglichen mit 87 Prozent, die weniger zufrieden oder gar nicht zufrieden sind.
Auch der ökonomische Pessimismus belastet die politische Landschaft. Die Wirtschaft ist jetzt das Top-Thema für die Wähler, vor Flüchtlingen und Migration. Nur 13 Prozent bezeichnen die wirtschaftliche Situation Deutschlands als gut, 85 Prozent aber weniger gut oder schlecht. Nur sechs Prozent erwarten, dass es in einem Jahr besser gehen wird, während 38 Prozent erwarten, dass sich die Dinge verschlechtern werden.
Am Mittwochvormittag (03.06.2026) gegen 11:00 Uhr kam es in der Strandstraße in Westerland zu einem größeren Polizeieinsatz mit umfangreichen Fahndungsmaßnahmen.
Nach derzeitigem Ermittlungsstand gab eine männliche Person mehrere Schüsse mit einer scharfen Schusswaffe auf den Eingangsbereich eines Barber-Shops in der Strandstraße ab. Mindestens einen weiteren Schuss feuerte die männliche Person auf der Flucht auf offener Straße ab. Personen wurden dabei nach bisherigen Erkenntnissen nicht verletzt. Im Laden herrschte reger Geschäftsbetrieb.
Der Bereich rund um den Tatort wurde abgesperrt. Im Rahmen der unverzüglich eingeleiteten Fahndungs- und Ermittlungsmaßnahmen ergab sich ein Tatverdacht gegen eine männliche Person mit türkischer Staatsangehörigkeit ungeklärten Alters, bei der eine scharfe Handfeuerwaffe aufgefunden und sichergestellt wurde, und gegen einen am Bahnhof auf Sylt festgestellten 15-jährigen Jugendlichen mit aserbaidschanischer Staatsangehörigkeit.
Wegen des vorstehenden Sachverhalts hat die Staatsanwaltschaft Flensburg ein Ermittlungsverfahren wegen des Verdachts des versuchten Totschlags und Verstoßes gegen das Waffengesetz eingeleitet. Nach dem aktuellen Ermittlungsstand besteht gegen den 15-jährigen Beschuldigten nunmehr der dringende Verdacht, die Schüsse abgegeben zu haben. Daher stellt die Staatsanwaltschaft den Antrag auf Erlass eines Haftbefehls.
Die konkrete Tatbeteiligung des Beschuldigten mit türkischer Staatsangehörigkeit ist zum jetzigen Zeitpunkt unklar und Gegenstand weiterer Ermittlungen.
Mit Blick auf das frühe Stadium der Ermittlungen, die auch Motivation und Hintergründe der Tat umfassen, werden nähere Informationen zum jetzigen Zeitpunkt nicht erteilt.
Der Hinweis, wonach sich in einem Wohnhaus in der Süderstraße eine durch einen Schuss verletzte Person aufhalten solle, hat sich im Zuge der umfangreichen Überprüfungsmaßnahmen nicht bestätigt.
