Die Niederlande erwachten am Dienstag zu einem Verkehrschaos, nachdem mutmaßlich koordinierte Sabotageakte wichtige Bahnstrecken lahmgelegt hatten. Dies verdeutlichte, wie leicht kritische Infrastrukturen in Unordnung geraten können, während sich niederländische und europäische Führungskräfte zunehmend auf Bedrohungen aus dem Ausland konzentrieren.
Laut niederländischen Medienberichten lösten absichtlich an Gleisen befestigte Gegenstände in Mittel- und Nordniederlande Sicherheitssysteme aus, was zu Zugausfällen und gestrandeten Pendlern führte. ProRail, Betreiber der niederländischen Schieneninfrastruktur, erklärte, die Beweislage lasse kaum Zweifel daran, dass jemand vorsätzlich in das Netz eingegriffen habe.
Gegen 5:30 Uhr entdeckten Arbeiter erste Abschnitte von Rohrleitungen, die an Schienen befestigt waren. In ersten Berichten wurden rund 20 betroffene Stellen genannt, spätere Meldungen sprachen von einer Störung der Sicherheitssysteme an mehr als 30 Stellen.
Die Methode war nicht besonders ausgefeilt, aber die Folgen waren enorm. Indem die Objekte die Gleisstromkreise dazu brachten, Züge zu erkennen, wo keine fuhren, schalteten sie die Signale automatisch auf Rot und legten die betroffenen Streckenabschnitte still.
Nahe Steenwijk spitzte sich die Lage zu, als ein Zug tatsächlich eine der Leitungen rammte. Laut ProRail wurde niemand verletzt, doch das absichtliche Ablagern von Material auf aktiven Bahngleisen barg eindeutig Risiken, die weit über die Verspätungen der Pendler hinausgingen.
„Wir haben diese Orte aufgesucht, Untersuchungen durchgeführt und Materialien gefunden, die dort absichtlich platziert wurden“, sagte ProRail-Sprecherin Joke van der Cruysen gegenüber NOS. „Wir können also sagen, dass die Bahnstrecke sabotiert wurde.“
A major coordinated sabotage attack was just carried out against railway infrastructure in at more than 20 locations in the Netherlands.
— Visegrád 24 (@visegrad24) September 15, 2026
Large 2 meter-long metal pipes were deliberately attached to the tracks, triggering track-circuit and safety system failures by tricking the… pic.twitter.com/WFmjDkJPOP
Noch beunruhigender ist, dass die Operation offenbar nicht mit dem Eintreffen der Bahnarbeiter beendet wurde. ProRail meldete die Entdeckung neuer Rohre in einigen Bereichen, in denen Arbeiter bereits zuvor Hindernisse entfernt hatten. Dies deutet darauf hin, dass die Eingriffe weitergingen, während die Behörden fieberhaft versuchten, die Kontrolle zurückzuerlangen.
Das Ergebnis war ein Albtraum für Pendler. Am stärksten betroffen waren die Verbindungen auf den Korridoren Amersfoort-Zwolle, Utrecht-Arnheim, Arnheim-Zutphen und Zwolle-Leeuwarden, während Störungen rund um Amersfoort, Deventer und Zwolle zu Verzögerungen im gesamten Streckennetz führten.
Auch Autofahrer blieben von den Folgen nicht völlig verschont. Aufgrund defekter Sicherheitssysteme blieben einige Schranken an Bahnübergängen hängen, wodurch das Bahnchaos auf die umliegenden Straßen verlagert wurde.
NS riet den Fahrgästen, vor Reiseantritt den Reiseplaner zu konsultieren – doch auch dieser hatte im morgendlichen Berufsverkehr mit Problemen zu kämpfen. Ersatzbusse stellten ebenfalls keine realistische Lösung dar, da die Störungen einfach zu weitreichend waren.
Und dann kam die naheliegende Frage: Wer hat es getan? Die Polizei leitete Ermittlungen ein, während sich der Geheimdienst AIVD an den Bemühungen beteiligte, den Ursprung der Operation zu ermitteln, doch die Behörden hatten weder Täter noch Motiv öffentlich benannt.
Dieses Fehlen von Beweisen ist von Bedeutung, insbesondere im heutigen europäischen politischen Klima. Regierungen und EU-Beamte beschreiben Infrastrukturvorfälle zunehmend mit dem Begriff der „hybriden Kriegsführung“, wobei Russland in der breiteren Sicherheitsdebatte des Kontinents häufig im Mittelpunkt steht.
EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen warnte kürzlich vor einer „eskalierenden Drohkampagne“, die darauf abziele, Europa zu spalten. Doch ungeachtet der weiterreichenden geopolitischen Gefahren, denen Europa ausgesetzt ist, haben die Behörden keinerlei Beweise vorgelegt, die den Sabotageakt an der niederländischen Eisenbahn am Dienstag mit Russland oder einem anderen ausländischen Staat in Verbindung bringen.
Anders ausgedrückt: Die Fakten sollten Vorrang vor der Kriegsrhetorik haben. Ein unbekannter Saboteur wird nicht automatisch zu einer Kreml-Operation, nur weil Europa weiterhin im Konflikt mit Moskau um die Ukraine verstrickt ist.
Unterdessen gab es mögliche innenpolitische Hintergründe, die einer Untersuchung bedurften. Der Anschlag ereignete sich zeitgleich mit dem Prinsjesdag, dem jährlichen Haushaltstag der Niederlande, an dem die Regierung ihre Ausgabenpläne vorstellt und König Willem-Alexander das Parlamentsjahr offiziell eröffnet.
Der Verdacht richtete sich daher auf die seit Langem andauernde Auseinandersetzung zwischen dem niederländischen Staat und den Landwirten über die Stickstoffvorschriften. Die Landwirte protestieren seit Jahren gegen Maßnahmen, die Agrarbetriebe zwingen könnten, ihre Viehbestände zu reduzieren, Emissionen zu senken oder staatlich geförderte Aufkäufe zu akzeptieren.
Die Bauernschutzorganisation Farmers Defence Force hatte vor möglichen unabhängigen Protestaktionen gegen die Stickstoffpolitik der Regierung gewarnt. Sie bestritt jedoch, die Sabotageakte an der Bahnstrecke organisiert zu haben, und die Ermittler fanden keine Beweise dafür, dass die Bauern dafür verantwortlich waren.
Später am Tag wurden auf den Autobahnen A2, A7 und A28 Heuballen verbrannt – eine Taktik, die an frühere Proteste von Landwirten erinnerte. Diese Vorfälle lieferten ein weiteres Puzzleteil, doch die Ähnlichkeit der Umstände beweist nicht, dass dieselben Personen auch die Bahnstrecke ins Visier genommen hatten.
Auch Umweltaktivisten blieben nicht von genauer Beobachtung verschont. Extinction Rebellion bestritt jegliche Beteiligung an der Sabotageaktion an der Bahnstrecke, obwohl sieben Personen mit Verbindungen zur Bewegung festgenommen wurden, nachdem während der Parlamentseröffnung rote Farbe entlang der Route der königlichen Prozession gesprüht worden war.
Die Staatssekretärin für Infrastruktur, Annet Bertram, nannte die vorsätzliche Störung des Bahnverkehrs „äußerst besorgniserregend“ und forderte eine gründliche Untersuchung. Für die Regierung ist die Identifizierung der Täter jedoch nur die halbe Miete: Das Ausmaß der Störung wirft die unangenehme Frage auf, wie anfällig die niederländischen Infrastrukturen überhaupt noch sind.
Der Vorfall ereignete sich auch im Zusammenhang mit den erheblichen Bahnstörungen rund um Schiphol während des NATO-Gipfels im vergangenen Jahr in Den Haag, als ein Kabelbrand zu massiven Verspätungen führte. Im Anschluss an diesen Vorfall gab es keine Festnahmen, und ohne Beweise, die die beiden Fälle miteinander verknüpfen, wäre es Spekulation und keine journalistische Berichterstattung, sie als Teil einer gemeinsamen Auslandskampagne zu betrachten.